لماذا السيارات المستعملة افضل خيار في مصر؟

مميزات المستعمل في مصر: 



1- سعر اقل

2- سهولة الصيانة في اي مكان خارج التوكيل

3- عدم الاضطرار الى القيادة 60 كم ذهابا و مثلهم ايابا ( لان معظم التوكيلات في ابو رواش ) و 

4- تضييع يوم او يومين من العمل لعمل صيانات دورية تافهة اي ميكانيكي يقدر يعملها في ساعة زمن اخر النهار بعد ما ارجع من الشغل ( تغيير بوجيهات و فلاتر و غيار زيت او حتى تيل فرامل او اسطوانة و ديسك او سير كاتينة ) و بربع تكلفة التوكيل سواءا في المصنعيات او الخامات

5- تناكة الوكيل و اشتراطاته التي لا تنتهي - بعدم اجراء اي تعديلات ميكانيكية او معدنية او حتى كهربية في السيارة حتى و ان كانت تغيير كاسيت التي تشعرك ان السيارة ليست ملكك و انك مستلفها من واحد صاحبك

6- عدم مصداقية اغلب التوكيلات المصرية و ساعة الجد يشيل ايده يا اما يلبسك العمة و يقولك عيب استخدام يا اما يقرفك و يزهقك و يخليك تيأس ان العيب يتصلح - عن طريق الادعاء بان قطع الغيار غير متوفرة او محاولة اصلاح الجزء المعيب او تلصيمه مرارا و تكرارا حتى مرور فترة الضمان و انتهاءها - محاولة الايحاء للعميل ان العيب تهيؤات و انه لازم يشرب كوباية لبن دافية بالليل قبل ما ينام و يستغطى كويس - عمل صيانات غير ضرورية فقط لزيادة الفاتورة المستحقة

7- رعونة قائدي المركبات الاخرى و عدم احترامهم ليك و لاولويتك في الطرق عند رؤية سيارتك الزيرو

8- الحسد على ودنه

9- اكثر عرضه للسرقة لانها اكثر قيمة 

10 - خسارة ما بعد البيع امر اساسي على عكس المستعمل ممكن تشتري و بعد سنة تبيع زي ما اشتريك او اعلى كمان انت و شطارتك في الشراء و البيع .

وجهه نظر تمثلنى

ازاى تسقط موتور اكبر فى عربيتك

 قبل أن أبداء أحب ان انوه على ان هذا الموضوع لن يتضمن نصيحه على اي موتور أفضل لأي سياره, و لكنه سيتضمن معلومات تساعدك على فهم بعض أسس تسقيط المواتير فقط. و سأبدأ بشرح كل ما يلزم تسقيط المواتير على حلقات إن شاء الله. و سأراعي عدم الحشو الزائد في الموضوع.

ما معنى تسقيط؟
يقصد ب تسقيط الموتور هو تغيير الموتور الأصلي بآخر سواء جديد أو مستعمل "إستيراد". و يعاب على المواتير الإستيراد انها مستعمله و غير معلومة الحاله التي قد تكون سيئه أو جيدة جدا و سنشرح لاحقا كيفيه معرفة حالة الموتور الإستيراد.
موتور ولا عمره؟
موتور!! و لكل قاعدة شواذ, بس ليه موتور؟ لإن العمره علشان تبقى صح عايزه معرفه من الميكانيكي علشان يعرف يربط مسمار ايه قبل ايه و كده, و ده مبيحصلش. و كمان فيه مواتير التكنولوجيا فيها عاليه, الميكانيكي العادي ميفهمهاش و بيعك الدنيا. و أشهر مثال على كده السيارات الفورد. أسوء عمره في مصر تتعمل لمواتير الفورد, و البي إم و الهوندا. و في الآخر الموتور بيبقى 80% بس و ساعات أقل على فكره .
لماذا التسقيط؟
لحاجه الموتور القديم لعمره أو لتغيير الموتور بآخر أكبر من حيث السعة اللتريه.
كيف أعلم ان هذا الموتور بالتحديد يركب عندي؟
هناك أكثر من طريقة و لعل أسهلها هي سؤال من قام بهذا الموضوع من قبل سواء كان عن طريق المنتديات المتخصصه في ماركة السياره, أو سؤال من فعل ذلك من قبل شخصيا.
الطريقة الثانيه و هي سؤال متخصص (ميكانيكي) و هي أضمن طريقة بالنسبه لماركات العربيات المشهورة في مصر, ك ال بي إم و الهوندا و الجولف.....ألخ اما إذا كانت سياره من عدلوا عليها قليلين, فالحل الوحيد هو إما إذا كان نفس موديل السياره نزل عليه موتور بسعه آخرى فالأغلب انه حينزل بدون مشاكل, أو عن طريق السؤال كما ذكرنا سابقا.
مشاكل التسقيط
كثيرة و قليله, فهي كثيرة حينما يكون الموتور لم ينزل على نفس شاسيه السياره. و قليله حينما يكون الموتور نزل على نفس شاسيه السياره.

أمثله للمشاكل الشائعة في التسقيط
1- إختلاف قواعد الموتور
2- كبر حجم الموتور عن شاسيه السياره.
3- شاسيه السياره أضعف من ان يتحمل قوة الموتور الزائده
كل تلك المشاكل قابلة للحل (مفيش حاجه متتحلش لو معاك فلوس) عدا تغيير قواعد الموتور فهو غير مسموح به في المرور.
التعرف على حالة الموتور
المواتير نوعان, كاربيراتير و حقن وقود "إنجكشن" و متقلش للميكانيكي حقن علشان حيقولك إنجكشن يعني؟ فبلاش تحرج نفسك.
طريقة فحص الموتور الكاربيراتير
 هي أسهل من الإنجكشن حيث أن الكاربيراتير يتم تجربته عند التاجر عكس الإنجكشن الذي يجب ان يكون على السياره ليتم تجربته. إذا ظهر عادم من الموتور دل ذلك على سوء حالته, و ان لم يخرج عادم فهو جيد, و هذا فحص مبدأي فقط حيث انه بعد تسقيط الموتور تتم تجربته على السياره و أمامك شهر للتجربه من حقك تبديل الموتور بآخر من عند نفس التاجر و بلا مقابل.
طريقة فحص الموتور الإنجكشن
فحص عيني فقط و يكون بفك شمعه من شمعات الإحتراق (بوجيه) فإذا وجد زيت دل ذلك على سوء حالته و العكس. تتبع نفس الطريقة مع الكاربيراتير أيضا.
الشكل الخارجي للموتور لا يوضح بالضرورة حالته, فمن السهل غسيل الموتور من الخارج 
بعد تسقيط الموتور, التجربه.
بعد تسقيط الموتور تتم تجربته من خلال القياده و تجربه "سحب" الموتور و من خلال قياس كبس الموتور و يتم ذلك في بعض محطات البنزين و ليس كلها. و تكلفة قياس كبس الموتور تكون 50 جنيه شاملة قياس العادم. و يعطى التقرير معلومات عن نسبه العوادم المنبعثه و كبس البساتم و الحاله العامه للموتور كام %.
موقف المرور من تسقيط المواتير
لا يسمح بتغيير مكان أو عمل اي تعديل على اي قاعدة من قواعد المحرك الأصليه بجسم السياره.
لا يسمح بتركيب محرك لغير ماركة السياره. يعني مينفعش تسقط موتور ميتسوبيشي في هوندا. إلا إذا لم يتوفر محرك لتلك السياره. ك الرانجلر و السوزوكي الساموراي.....الخ
عدا ذلك فهو مسموح به حتى و إن كان سعته اللتريه أعلى من الموتور الأصلي. و لو حصل مشاكل فتح دماغك مع الراجل و حتبقى كل حاجه مسموح بيها إن شاء الله بس هو مش ممنوع عامة لإني سألت في المرور.
هل يعيب التسقيط العربيه عند البيع؟
لا.. و اه... على حسب حالة العربيه هي إلي بتحكم في الأول و الآخر. بمعنى, إذا كانت العربيه موديل 98 و مسقطلها موتور إستيراد من نفس سعه الموتور ده يعيب العربيه بالتأكيد. و لكل قاعده شواذ. فإذا كانم الموتور سعته أكبر فهذا يميز العربيه إذا كان معمول صح و ده بيتعرف لما العربيه بتترفع في البنزينه.
طيب فيه ايه مشاكل تانيه ممكن تقابلني في التسقيط و مدى تآثيرها على إمكانيه التسقيط؟
الدينامو!! في بعض الأحيان مكان الدينامو بيكون خلف الموتور و في بعض العربيات بيكون لازم يكون الدينامو من الأمام و المشكله دي بتتحل عادي و بيتعمل قاعده للدينامو بس بتكون مكلفه.
 المارش: برضه ساعات بيكون في الخلف و دي ملهاش حل لو حوض العربيه مش حياخده يبقى ملهاش حل للآسف.

ما يلزم تغيره قبل التسقيط
الفرامل: أهم حاجه تتغير قبل التسقيط هي فرامل العربيه, علشان لو مثلا العربيه فيها موتور 1100 سي سي مينفعش نسقط موتور 1600 أو 2000 سي سي منغير تغيير الفرامل لإن الفرامل بتكون مصممه على انها توقف موتور 1100 مش 1600.
طيب ماهو ممكن حد يقول أنا كنت أيام ال 1100 بمشي على 100 و برضه أيام ال 16000 مش حمشي غير على 100
إلي بيقول كده ناسي أن عزم الموتور مهم جدا يعني عزم ال 16000 عالي و بيحتاج قوه أكبر لتوقيفه حتى لو على 10 كم. ليه لإن الموتور بيدي دفعه أعلى و أسرع و محتاج حاجه توقفه بنفس السرعه دي.
العفشه
برضه العفشه المصممه أنها تشيل موتور 1100 غير العفشه المصممه انها تشيل 1600. فلازم العفشه الأمامي على الأقل تتغير و دي بتتضمن المساعدين و السوسات و الفرامل طبعا.
ما يلزم تغيره مع الموتور

الكبالن
الكبالن لازم تتغير لو الفتيس حيتغير إنما لو هو هو نفس الفتيس أو الفتيس من نفس العائله فأنت مش محتاج تغير حاجه.
الكورونه
بالنسبه للعربيات الخلفي فبرضه بتحتاج تغيير في بعض العربيات يعني مثلا البي إم ال 316 ممكن تخليها بنفس الكرونه لو حتسقط موتور 2500 بس مش حتكون حلوة زي لو ركبت الكورونه إلي بتيجي مصممه للفتيس بتاع الموتور ال 2.5. حتكون حاميه على السرعات القليله و ضعيفه على السرعات العاليه. يعني تجميعها سريع بس بتفقده بسرعه و السرعه القصوى حتبقى أقل.
الكورونه بتيجي بعمود الكردان يعني لازم يكونوا زي بعض 
حاجات لازم تيجي مع الموتور
لو كاربيراتير: يبقى لازم الموتور كامل بالكاربيراتير بتاعه.
 لو إنجكشن يبقى الموتور ييجي كامل بحاجته و لو عليه طرمبه باور يتأكد أن المواسير كلها سليمه و التكييف بيجي على الموتور كومبريسور بس (كباس). و لازم الموتور ييجي بالضفيره و الكونترول و المشظ بتاعه و متفصلش ضفيرة عند الكهربائي لإن الأصلي غير إلي بتتعمل.
موتور بالفتيس ولا لا؟
ساعات الفتيس القديم ممكن يركب على نفس الموتور لو هو هو نفس الموتور أو لو الفتيس يركب لإنه من نفس عيلة الفتيس الجديد.
 الأحسن ان الفتيس يتغير بنفس الفتيس إلي راكب على الموتور و فرق السعر بيكون هايف فالأحسن الموتور بفتيسه. 
أودي فين الحاجات القديمه؟
سؤال بايخ جدا لإن فيه تجار في الحرفيين مبيرضوش ياخدوا الحاجات القديمه و ينقصوا سعر الموتور الجديد من القديم, و دي ميزه في التاجر مش عيب. ميزة لإنك بتضمن انك بتجيب منه حاجه إستيراد مش خلع. إجابه السؤال ده كلمه واحده الوكاله. و بياخد الموتور منك خرده فمبيجبش تمنه إطلاقا بس على الأقل خلصت منه .
ما يلزم تغيره بعد التسقيط
زيت الموتور و الفتيس لازم يتغيروا فورا, و أول زيت بتحطه ميعدش في العربيه أكتر من أسبوع و يتغير بواحد تاني و ده إلي بيعد في العربيه لحد ميعاد تغيير الزيت الطبيعي. و زيت الفتيس لاء بيتحط في الفتيس و مبيتغيرش زي زيت الموتور.
 البوجيهات و الكاتينه و فلتر الزيت و البنزين و الهواء لازم يتغيروا فورا برضه. و لو الموتور كاربيراتير يبقى أبلاتين و كوندنسر لو الأسبيراتير مش إلكتروني.

ما هو ال Supercharger معلومات عن السوبر شارجر

احد أساليب شحن الهواء التي ظهرت حديثا هي السوبر تشارجر supercharger وهي لها نفس أهداف التيربو ولكنها تتميز بسهولة تركيبها وعادة ما يتكون هذا النظام من:-
(1)كومبريسور يتم تركيبة في المحرك يحتوي في داخلة علي تروس خاصة مصممة بشكل رحوي  rotary وبها فراغات بينية معينة وعند دوران هذا الكومبريسور يقوم بشحن الهواء بصورة فائقة السرعة.
(22)مجموعة تروس نقل الحركة وبها يستمد هذا الكومبريسور حركتة بواسطة سير من الكرنك تماما مثل كومبريسور التكيف.
(33)نقاط التثبيت(القواعد)وممرات الهواء(المانفولد)حيث يستخدم مع هذا الكومبريسور مانفولد مخصوص لتوصيلة مع وش السلندر وفي بعض الموديلات يتم ضغط الهواء في خراطيم خاصة مثل خراطيم التيربو.
 ولهذا النظام فوائد عديدة أهمها أنة يعمل بكفاءة حتى عند دوران المحرك علي السرعات البطيئة ولكن يعاب علية أنة يستهلك جزاء من قدرة المحرك لكي يقوم بالدوران كما أن قدرتة علي الشحن عند السرعات العالية ليست بكفاءة كالتيربو ولكنة يصلح للسيارات ذات الاستخدامات اليومية لمميزاتة في توفير الوقود.
 ويوجد نوع جديد من السوبر تشارجر يعمل كهربائيا ويتم تسويقة بقوة في البلدان الأوربية نظرا لسهولة تركيبة خاصة أنة يزيد من قوة السيارة بجوالي 30 حصانا بسهولة وبتكلفة منخفضة جدا قد لاتصل إلي مائتي دولار أمريكي وهذا النظام عبارة عن تربينة كهربائية يتم تركيبها في أنبوب دخول الهواء للمحرك تقوم بالضغط باستمرار فور دوران المحرك ونتائجها رائعة بحسب تعليقات العملاء الذين جربوها من قبل.

سوبر تشارجر هو نظام يضغط الهواء داخل غرفة المحرك لزيادة القوة في الأداء. وكما نعلم أن الاحتراق الداخلي في غرفة المحرك يحتاج إلى كمية معينة من الأوكسجين لعملية الاحتراق مع الوقود ووجود شرارة بسيطة، لكن عندما يكون الهواء الداخل إلى غرفة المحرك أقوى وبشكل مضغوط فإن عملية الاحتراق ستكون أسرع وأفضل مما يزيد من قوة المحرك. النظام يتحرك بعملية ميكانيكية بسيطة مرتبطة بحزام المحرك الأساسي يسحب فيها الهواء ثم يضغطه في المحرك ليقدم هواء إضافيا إلى عملية الاختراق وكذلك يبرد من حرارة المحرك. نظام “سوبر تشارجر” يشبه إلى حد ما نظام الـ“توربو” والذي تحدثنا عن في حلقة سابقة)، لكن نظام التوربو يعتمد على الهواء الخارج من العادم وهو يحوى على نسبة كبيرة من أول أكسيد الكربون وهو لا يساعد على الاشتعال، فيما يستخدم نظام “سوبر تشارجر” هواء نقيا يسحب من أسفل غطاء المحرك، علما أن هناك نظام يجمع النظامين سويا يسمى (توربو سوبر تشارجر). تاريخيا يعود الفضل إلى فكرة هذا النظام إلى الأخوين فيلاندير وفرانسيس ماريون رووتس من ولاية أنديانا الأمريكية وذلك في عام 1860 عندما فكرا بهذا النظام لاستخدامات آلية بسيطة. الألماني غوتليب ديملر – أحد مؤسسي شركة مرسيدس ديملر – كان أول من استخدم هذا النظام على محرك في عام 1885، لكن أول سيارة تستخدم محرك سوبر تشارج بالشكل الصحيح كانت للمهندس لي تشادويك في عام 1908 وبلغت سرعة سيارته آنذاك 160 كلم في الساعة وهي سرعة خيالية في ذلك الوقت. وبالعودة إلى ديملر، فإن شركة مرسيدس الألمانية هي أول شركة وضعت هذا النظام في سيارة تجارية في عام 1921 وعرضتها في معرض برلين للسيارات في نفس العام.

Muntz Jet Convertible 1950

1950 Muntz Jet Convertible The Muntz Jet was conceived by California used-car salesman Earl “Madman” Muntz, the Jet looks a lot like the 1949 Kurtis Sport Car (built by Frank Kurtis of Kurtis-Omohundro Comet fame). And not without reason: Muntz liked the Sport Car enough to license the tooling. But Muntz’s convertible, produced from 1950 to 1954, wasn’t merely a Sport Car clone. Muntz added a rear bench seat and plush appointments to the Sport Car, which boosted the luxury but also increased the weight. Early models of the Jet had a more powerful Cadillac V8 to help move the car along, and later vehicles used a Lincoln V8. This vehicle has the Cadillac V8 with 82,027 miles on the odometer. According to the seller, the engine has not been started in a number of years. The heads are clean under the valve covers, so the engine may have been rebuilt. This rare bird is one of less than thirty 1950 models produced and is number 5 of all cars produced. Earl Muntz claimed close to 400 models were produced, but research indicates that perhaps only slightly over 200 cars were built. As far as the seller knows, this is the oldest Muntz known to exist in a mostly unmodified condition. Click the link to view the listing and full description: 1950 Muntz Jet Convertible

أهمية تسخين المحرك Engine warming benefits

في الصباح الباكر يكون محرك السيارة بارد وبالتالي لابد من التسخين لعدة أسباب وفوائد مهمة
أولا : تعريف تسخين المحرك:هو رفع سرعة لفات الموتور RPM عن المستوى الطبيعي لحالة الخمول في المحرك لمدة معينة سواءاً أثناء التوقف أو حتى مع تحرك السيارةويظل التسخين لوقت محدد حتى يصل المحرك لنقطة حرارة منتظمة ومناسبة في داخلة 
ثانيا: أسباب وفوائد عملية تسخين المحرك:1 - عند بدء تشغيل المحرك على البارد (في الصباح) يكون الزيت في قاع حوض الزيت (الكارتير) بارد ثقيل القوام وبالتالي يحدث ما يسمى الإحتكاك الجاف وهو ما يسارع من تآكل المحركولتجنب ذلك يتم رفع سرعة المحرك وبالتالي تسخين الزيت حتى يصل لدرجة السيولة التي يبدأ الزيت عندها بالتزييت بفعاليةملاحظة: بالنسبة للزيوت التخليقية واسعة المدى الحراري (غالية الثمن ويتم تغييرها على مدى طويل 10000 كيلومتر) فإنها في الصباح تكون أسهل وأسرع في الوصول لدرجة الحرارة المثلى للتزييت (تحتاج لوقت تسخين أقل)ولكنها لا ينصح بإستعمالها مع المحركات القديمة نسبياً وذات الكفاءة المنخفضة (ذات الكبس الضعيف نتيجة لزيادة الخلوص في غرفة الإحتراق)
2 - درجة الحرارة داخل غرفة الإحتراق تكون منخفضة وعند التشغيل في الصباح الباكر تتراوح درجات الحرارة داخلها بين 1200 و 70 درجة مئوية بتوزيع غير منتظمونتيجة لأن أغلب أنواع الوقود البترولي (بنزين & ديزل & غاز) تحتوي على نسب متفاوته من عنصر الكبريتوحيث أن نواتج الإحتراق تحتوي على بخار الماء الذي يتحد مع الكبريت مكوناً حمض الكبريتيك (H2So4) (ماء النار) وحيث أن درجة حرارة تكثفه هي 110 درجة مئوية وبالتالي يحدث له تكثف لحظي عند إدارة المحرك على البارد (في الصباح الباكر مثلا)من المعروف عن حمض الكبريتيك أنه آكل للحديد بشدةولمنع حدوث ذلك يتم التسخين للمحرك لرفع درجة حرارته عن هذه المنطقة الحرجة بسرعة للحصول على عمر أطول وكفاءة أعلى للمحركومن المشهور أن الغاز الطبيعي أكثر أنواع الوقود إحتواءاً لعنصر الكبريت يليه الأنواع الأخرى
وبالطبع مدة التسخين تختلف من محرك لآخر حسب تكنولوجيا التسخين المستخدمةفي المحركات القديمة يتم تسخينها يدوياً بزيادة الضغط على دواسة البنزين عدة دقائق أو بسحب قابس الخانق (الشفاط) لوقت أقل في التسخينفي المحركات الحديثة بالكامل يتم التسخين فيها آلياً عن طريق حساسات للحرارة يتم رفع سرعة لفات الموتور حتى الوصول لدرجة الحرارة المثلى (وتكنولوجيا التسخين الآلي تختلف من ماركة لأخرى)
سؤال كثيراً ما يسأل :بعض السيارات الحديثة يوصى في دليل المالك بالتحرك فورا عند إدارة المحرك حتى في أوقات الصباح الباكر؟
الإجابة: أن تكنولوجيا التسخين في هذه المحركات تتم آلياً أثناء السير والتوقف على السواءولو كانت سيارتك حديثة الإنتاج وبها سخان آلي فعليك بالتحرك بعد التشغيل بمدة تقل عن الدقيقة ولكن عليك بالقيادة الهادئة لمسافة بسيطة ثم بعد ذلك تحول للقيادة الطبيعية
وكذلك بعض السيارات القديمة بها أداة الخانق (الشفاط) ومن الممكن سحبها لمسافة قصيرة يدويا والتحرك بالسيارة بهدوء لفترة معينة ثم يتم إرجاعها لموقعها الطبيعي بعض التسخين لمسافة بسيطة مناسبة

أدوات يــجــب ان تــكــون فـي سـيارتك !!

احنا دايما لما بنجيب عربية اول حاجة دايما بنفكر فيها
ازاي نظبطها و نجيب لها اكسسوارات و نعدل عشان الاداء و الثبات
 و بننسي بعض الادوات بالرغم ان اسعارها كلها مجتمعة أقل من سعر كاسيت او سماعتين حلوين
و الأدوات ديه هي:
- الموبيل + شاحن الموبيل + كاميرا:الموبيل اهم الادوات اللي بيحتاجها اي سائق لأنها هتنفعه في حالة الطواري زي مثلا الاتصال باقارب لنجدتك في مكان مقطوع او الاتصال بالاسعاف او النجدة او المطافي لا قدر الله في حالة حدوث اي حاجة
 و طبعا الشاحن اساسي عشان لو مثلا وقفت في مكان الموبيل بطاريته فضيت يبقي الشاحن موجود عالطول
 و اللي معاهم موبيلات نوكيا فقط يا ريت يحفظوا الرقم ده لأنه بيؤدي لزيادة قوة البطارية و بالتالي زيادة قوة الارسال في المناطق البعيدة الي حدا ما عن نطاق تغطية الشبكات
و هو : #3370#*
و لالغاء الكود اللي فات تعيد كتابته تاني
 و اللي عايز يحافظ ع البطاريةو يقلل الاستهلاك و طبعا هيأثر الي حدا ما ع الارسالة يكتب الكود ده#4720#*و لالغائه كتابة الرقم أيضا
و يفضل الموبيل يكون بكاميرا و هنعرف ليه في النقطة الجاية
الكاميرا بقي بتستخدم لا قدر الله في حالة الحوادث عشان لو حصلت حادثة تصور المشهد كله عشان لو العربية في التأمين تقدم الصور للتأمين لأن العربية مش هتفضل طول اليوم في وسط الشارع لحد ما يجي المندوب
 و ممكن تجيب الكاميرات الديجيتال الصغيرة رخيصة السعر او زي ما قولت فوق نستخدم موبيل بكاميرا عشان يبقي اداتين في اداة واحدة

- مياه صالحة للشرب :اهم حاجة بقي المية تكون دايما معاك في شنطة عربيتك و تكون صالحة للشرب عشان لو مثلا انت في مكان بعيد و عقبال ما حد يجي هتبقي عايز تشرب و لو الجو حر طبعا مقولكش و ساعات بتنفع لو مثلا العربية سخنت و المية نشفت تحطها في الريداتير
 عشان كده خلي دايما معاك ازازة مية كبيرة او ازازتين في الشنطة و دايما من وقت لتاني تغيرها لو الجو حر , في الشتا المية بتفضل ساقعة من غير حاجة
انا نسيت ازازة مية في العربية لمدة اسبوعين او اكتر تحت الكرسي نزلت امبارح لقيتها تلج

-طفاية حريق :من اكتر الادوات المهمة في العربية اللي لازم مفيش عربية تخلو منها
 لأن لو لقدر الله حصلت حريقة في اي جزء في العربية او في الطريق عربية واحد في الشارع نار مسكت في عربيته يبقي الطفاية تلحق عالطول و اهم حاجة تعرف كيفية استخدامها ( استخدامها هو نزع فتيل\مفتاح الامان و توجه الطفاية الي قاعدة النار و يكون في اتجاه الرياح عشان لو طفيت الحريقة عكس اتجاه الرياح مش هتطفي بسهولة و ممكن متطفيش و تخليك ع مسافة كويسة بحيث تأثر ع الحريقة و في نفس اولقت بدون ما تتأذي ) و تعملها تشيك من وقت للتاني عشان تتأكد ان الضغط مظبوط
ميكونش قليل و لا زايد اكتر من اللازم
 و الطفايات المزودة بمقياس ضغط اللي هي بيبقي فيها مسحوق مواد كيميائية جاف و بتكون مليانة بمسحوق فوسفات الأمنيوم الأحادي ،أو ثاني كربونات البوتاسيوم أو ثاني كربونات الصوديوم، وبيستخدم غاز النيتروجين لضغط الطفاية و بيبقي لوناه احمر و ليها خرطوم
انما اللي معانا من غير مقياس ديه فديه بيبقي غاز ثاني اكسيد الكربون و لونها احمر
 و في نوع تالت غير شائع اوي اللي هو طفايات مليانة مية و ديه بيبقي لونها فضي و فيها مقياس ضغط بس بتبقي مضغوطة بالهوا العادي
 و يا ريت يا جماعة اللي يقدر فيكم ياخد كورس دفاع مدني في هيئة الدفاع المدني في الحي السادس الكورس بــ 100 جنيه + 20 جنيه الشهادة
 هيفيدكم في حالات كتيير اوي زي الاطفاء بجميع انواعه و حالات الانقاذ في اي مكان و بيبقي نظري و عملي

-حقيبة الاسعافات الأولية:ديه برده حاجة منقدرش نستغني عنها لأنها مفيدة جداا في حالات الجروح و لو لاقدر الله حصلت حادثة و في اصابات
بتنفع سواء جروح سطحية او حروق بسيطة بتساعد و لازم نكون عارفين ازاي نتعامل معاها و الا وجودها زي عدمه و ان شاء الله هعمل ملف عن التعامل بيها في الحالات المختلفة
و لازم نتأكد من صلاحية المواد اللي فيها دايما
و الحاجات اللي بتحتوي عليها حقيبة الاسعافات هي1-الضمادات و الاربطة
 - ضمادات الشاش: ضمادات من طبقات عديدة من الشاش الناعم وهي بتساعد على التحكم في النزيف وتعمل على امتصاص الدم وإفرازات الجروح والوقاية من العدوى ومنع التلوث. ويفضل استخدام الضمادات الكبيرة حتى تغطي الجرح والمنطقة المحيطة به، وتثبت برباط أو شريط لاصق حتى لاتنزلق فوق المنطقة المجاورة.
 - أربطة شريطية لاصقة: وهي عبارة عن شاش قابل للامتصاص مثبتة في مكانها بظهر لاصق. ويستخدم هذا النوع من الأربطة للجروح الصغيرة بشرط أن يكون الجلد حول الجرح نظيفاً وجافاً قبل ربط الشريط. كما يمكن استخدامه مع ضمادات الشاش لتغطية الجروح.
 - رباطات ملفوفة: هذا النوع من الرباط يصنع من أحجام مختلفة ويستعمل للحفاظ على الضمادات في أماكنها ولوقف النزيف أو لتقويم التواء أو إسناد أورام.
 - رباطات مثلثة: يمكن أن تستخدم كرباطات اعتيادية لضماد الجروح أو كمعلاق لتعليق يد مصابة بكسر إلى الرقبة ولوقاية الذراع والصدر ولربط ضمادات فوق الرأس واليد والقدم.
- شريط لاصق: يثبت الأربطة والضمادات الصغيرة.
 - قطن طبي: يجب ان يكون هناك كمية كافية من القطن الطبي، لأنه في بعض الأحيان المسعف بيحتاج إلى كمية كبيرة من القطن لاستخدامه كحشوة للجبيرة أو لرفع الدم المتراكم على الجرح أثر نزف شديد.
2-مناشف او كمادات باردة
تستخدم لإسعاف الرضات الداخلية والتواء المفاصل ولتخفيف الألم ولمنع التورم.
3-قفازات طبيعة معقمة
 تستعمل هذه القفازات عند القيام بتطهير الجروح، أو وقف النزيف والإفرازات العضوية الأخرى للوقاية من حدوث عدوى، وتستخدم مرة واحدة فقط.
4-مسحة طبية
عبارة عن كحول الأيزوبروابايل (70%) علي قطعة قطنة معقمة لتطهير الجروح.
5-مقص حاد و ملقاط
 يستخدم المقص لقطع الجلد الميت عند حدوث إصابة تستلزم ذلك، وقطع العصابات والضمادات. أما الملقط فهو ضروري لإزالة الأجسام الصغيرة والشظايا من الجسم. ويفضل شراء مقص من النوع الجيد الذي لايصدأ لأن شراءك لمقصات رديئة وقابلة للصدأ له أثر كبير في تلوث الجزء المصاب. ويفضل غلي كل من المقص والملقط بالماء لمدة خمس دقائق قبل وبعد الاستعمال.
6-ابرة كبيرة و مشابك
الإبرة الكبيرة لإزالة الشوك وخلافه من الجسم، والمشابك لتثبيت الأربطة.
7-ميزان حرارة طبي
لقياس درجة الحرارة،
8-كشاف يدوي
يستخدم إذا كانت الإصابة في مكان ضلمة
9-ورقة و قلم
 وهي من الأدوات المهمة التي يجب أن تكون جزءاً من محتويات حقيبة الإسعاف التي يمكن أن تستعمل لتسجيل رقم هاتف مهم في حالة الإسعاف ووقت الإصابة وكذلك المعالجة التي قدمت والأدوية التي تناولها المصاب وحالته و و متي حدثت الاصابة و غيرها من المعلومات المهمة التي يحتاجها الطبيب المسعف فيما بعد.
10-الادوية
أدوية تخفيف الألم وخفض درجة الحرارة.
الادوية المستخدمة في الجروح و الحروق
- البيتادين: له فعالية قاتلة ضد الميكروبات ويحتوي على 100% أيودين، وهو محلول مطهر للجلد والجروح.
 - فلامازين: كريم يستخدم في الحروق والجروح لمنع الالتهاب، ويتميز بقدرته على إزالة أثر الجرح أو الحرق بعد استخدامه عدة مرات.
 - لجنوبانثين: كريم يحتوي على مادتين، أحداها مخدر موضعي ذو أثر فعال في تسكين الألم، والأخرى تساعد على التئام الجروح.
 - ميركروكروم: يستخدم لتطهير الجروح والحروق، ويجب التنبيه على أن هذه المادة تحتوي على الزئبق، لذا لاينصح باستخدامه عدة مرات في اليوم ويجب الحذر من شربه.
- فيوسدين: مضاد حيوي قوي ضد الجراثيم، يستعمل لعلاج التهابات الجلد.
11-كتيب الاسعافات الأولية
 و ده برده لازم يكون موجود شعان لو حد نسي ازاي يتعامل او في حد تاني هيستعمل و ميعرفش يستعين بالكتيب ده
و برده اللي يقدر ياخد دورة في الاسعافات الأولية يا ريت ياخدها لأنها مفيدة جداااا للتعامل مع جميع الحالات و ده برد هرفعه ان شاء الله في الملف اللي وعدتكم بيه

- المثلث العاكس :المثلث العاكس بقي برده مهم جدااا و يعتبر السبب في منع حوادث كتيير ع الطريق السريع خاصة بليل
لأنه مصمم انه يعكس انوار السيارات القادمة ليلا
عشان كده لو مثلا العربية عطلت او عجلة نامت
حط المثلث العاكس ورا العربية بمسافة حوالي 2-33 متر عشان اللي جاي من بعيد يعرف ان في عربية واقفة و متحصلش حاجة
 و اللي زعلني و فرحني في نفس الوقت اني لقيت بتوع النص نقل و الميكروباصات ملتزمين في الموضوع ده ع الطرق الصحراوية و الملاكي قليل من يلتزم بيه

- رافعة ( الكوريك ) - علبة عدة - كشاف:
طبعا ان العجل ينام حاجة بقت اساسية كل شوية 
 فديه لازمة الكوريك و انا وجهة نظري ان بجانب الكوريك الاستوك اللي هو بيبقي نازل مع العربية و مفتاح الربط نجيب كوريك تاني زي التمساحة يكون احتياطي معاناو مفتاح ربط صليبة عشان اي مقاس و عشان لو كوريك واحد اتكسر التاني يسد , في ساعات ممكن تحتاج ترفع العربية لأي سبب غرزت طلعت فوق الرصيف بجنب ...الخ..الخ
 و في بعض الاوقات حوادث بتحصل الكوريك بيبقي ليه اهمية مثلا يرفع جزء من العربية او معدن عشان ننقذ شخص
يعني لا غني عنه برده و يلا اهو وزن مش تقيل اوي يزود ثبات العربية ورا ههههه
بالنسبة لعلبة العدة برده ليها فوايد كتيرة زي ما شوفنا يعني تنفع في موضوع العجلة ديه
تنفع في حاجة معصلجة حاجة تتفك تتركب
و في عربيات مش محتاجة و بتنزل بيها و في عربيات لأ
 و الكشاف عشان لو في مكان زي الصحراوي بليل و مفيش نور اهو يساعدك و برده ممكن يتحط كتنبيه للسيارات القادمة و هيبقي معانا واحد بس كفاية يا اما في شنطة الاسعافات ياما منفرد و يكون معاه حجارة احتياطي عشان لو في مكان ضلمة و الموضوع هيطول

- منفاخ كاوتش + مقياس ضغط الكاوتش :و دول حاليا برده ليهم اهمية و خاصة ان بتوع الكاوتش بمزاجهم و بينفخوا بالبركة و تلاقي الواحد قاس بالبركة و يقولك مظبوط يا باشا
فالمقياس يفيد انك تقيس ضغط العربية كل شوية
براحتك و بيبقي ديجيتال
و منفاخ الكاوتش اللي بيشتغل ع ولاعة العربية
 برده لا غني عنه عشان لو انت مثلا في مكان مفيهوش بتاع عجل و فجأة لقيت الاستبن نايم او مش قادر تغير العجلة كل اللي هتعمله انك تحطه في الولاعة و تنفخ الكاوتش و عشان تاخد نتيجة اسرع ترفع العربية سنة بسيطة عن الارض
و في حاجة بقي ديه برده من وجهة نظري بس ممكن متعجبش غيري
 و هي ان يكون معاك شنمبر داخلي احتياطي زي الكاوتش العادي عشان لو مثلا انت في مكان مقطوع و الكاوتشة التيوبلس اللي معاك متنفعش تتنفخ و الاستبن نايم كل اللي هتعمله هتفضي الكاوتشة خالص و تستخدم العدة المتاحة زي مفتاح الربط و اي حاجة تانية و تدخل الشنمبر ده و تنفخ عادي و تركب لحد ما توصل الجيش قالك ايه ...اتصرف. 
معلش الواحد بيحب يحط في حسابه اي حاجة

- كابل كهرباء :و ده برده مهم عشان لو البطارية نامت او بطارية حد في الطريق نامت توصل عالطول و تمشي 
و في منه جاهز بيتباع و في منه بيتعمل عمولة

- كابل الجر :و ده مفيد برده لو العربية عطلانة و العطل لا يمكن اصلاحة ممكن اي عربية تجرك او انت تجر عربية لحد اقرب مركز او ميكانيكي ع حسب العطل
و لو عربية غارزة في مكان فتتشد
و يفضل يكون طول الكابل طويل ميكونش قصير


شوفتوا ازاي ادوات بسيطة لكن مهمة و احنا مش واخدين بالنا
و زي ما هتفيدنا ممكن تفيد غيرنا علي الطريق
 و اسعارها مش عالية يمكن الحاجة الوحيدة اللي تعتبر الي حدا ما غالية بالنسبة لبقيت الحاجات هو الكوريك و هو لا يتعدي 120 جنيه اللي بيشيل وزن 2 طن و 80 جنيه للي بيشيل 1طن
اما الباقي فحاجات رخيصة
و ان شاء الله بس أفضي من اللي ورايا و ارفعلكم الملف اللي وعدتكم بيه

معرفة قوة محرك سيارتك

موقع رائع لمعرفة القدرة الحصانية لسيارتك الموتور الاستوك 

http://www.auto-data.net/en/

ولو ملقتش عربيتك هنا دور فى موقع ويكيبيديا 

https://www.wikipedia.org/

مشاكل السيارات والحل

اولا : المحرك
المحرك لا يدور عند إدارة المفتاح أسباب العطل - العلاج
ضعف البطارية أو تلفها
- اشحن البطارية أو غيرها

رداءة توصيل كابلات البطارية
- نظف أقطاب البطارية أو غير الكابلات
التشغيل خلال دفع العربة مع تعشيق السرعة الثانية

احتمال وجود ماء داخل السلندرات أو حشر المكابس
- لابد من اللجوء لميكانيكي متخصص للكشف والإصلاح

وجود خطأ في تعشيق ترس المارش مع ترس الحدافة وعادة ما ينتج عن ذلك صوت عند محاولة الإدارة
- يعاد تربيط وضبط المارش في مكانه الصحيح لاحتمال
عطل في مفتاح التوصيل الرئيسي
- إصلح العيب أو استبدل قفل الكونتاكت

المحرك يدور ببطء ولكن لا يبدأ الحركة أسباب العطل - العلاج
ضعف البطارية
- أعد شحن البطارية إذا تأكدغير البطارية إذا تأكد تلف البطارية

سوء التوصيلات أو تآكل الكابلات الرئيسية
- غير الكابلات التالفة أو أعد إحكام الوصلات

عدم تلامس الكابل الأرضي مع الهيكل جيدا
- نظف مكان الوصلة جيدا واحكم الربط

عيب في المارش
- يزال العيب أو يستبدل المارش

زيادة لزوجة الزيت في كرتير الزيت
- يفرغ الزيت ويعاد الملء بزيت ذو لزوجة مناسبة

المحرك يدور بطريقة عادية ولكن لا يبدأ في الاشعال أسباب العطل - العلاج
اختبر وجود الكهرباء في سلك البوجيهات إذا تأكد وجود عيب في دورة الاشعال فقد يكون هناك عدم وجود كهرباء في أسلاك البوجيهات
اختبر الكهرباء القادمة من البوبينة واختبر الأسلاك الموصلة للبوبينة واختبر غطاء الاسبراتير من حيث الشروخ أو الرطوبة واختبر أيضا الأبلاتين وتأكد من عدم وجود قصور في أي منها أو فصل في أي منها عدم وجود كهرباء في سلك التوصيل من الاسبرتير للبوجيه
انزع فلتر الهواء وراقب سلامة عمل بوابات الكربراتير وتأكد من أنه يقوم برش البنزين عند ضغط دواسة البنزين عند وجود كهرباء في اسلاك البوجيهات ويدل على ذلك حدوث شرارة بين أي سلك من أسلاك البوجيهات عند تقريب طرفه من جسم المحرك لمسافة 5 - 10 م وإدارة المارش

المحرك يدور ولكن لا يبدأ في الإشعال
أسباب العطل - العلاج
اختبر عمل طلمبة الوقود بنزع خرطوم توصيل الوقود من ناحية الكربراتير ثم ادر المحرك بالمارش واختبر اندفاع البنزين من الخرطوم مع دوران المحرك
اضغط بدال البنزين عدة مرات وانظر خلال الكربراتير فإذا بدا جافا فإن ذلك يعني وجود شوائب في فونيات الكربراتير وفي مدخل غرفة العوامة ويجب تنظيفها وإذا بدا الكربراتير به آثار بنزين فذلك يعني أن العيب في شمعات الاحتراق ويجب فكها والتأكد من سلامتها ومن الخلوص بين طرفيها عند التأكد من وصول البنزين للكربراتير
تأكد من وجود بنزين في تنك السيارة لأنه في بعض الأحيان يعطي عداد البنزين قراءة خاطئة عدم وجود بنزين في التنك
تأكد من سلامة توصيلات خراطيم البنزين وعدم وجود سد بها تأكد من نظافة فلتر البنزين افتح غطاء طلمبة البنزين ونظف الطلمبة من الداخل وأعد الغطاء مع التأكد من احكام إغلاقه في حالة طلمبة البنزين الميكانيكية

المحرك يحدث فيه " باك فاير " أو تخرج شحنة بنزين من الكربراتير
أسباب العطل - العلاج
أسباب العطل أعد ضبط توقيت الاسبراتير
خطأ في ضبط توقيت الاسبراتير
وجود رطوبة في غطاء الاسبراتير أو في أسلاك الاسبراتير جففه جيدا وتأكد من سلامة توقيت الاشتعال
----------------------------------------------

ثانيا : اداء المحرك
[/size][size=24]المحرك يبطل في السرعات البطيئة والمحرك بارد
أسباب العطل - العلاج
اضبط صمام الخانق (الشفاط)
صمام الخانق (الشفاط) يحتاج ضبط
أعد تشغيل وصلات التشغيل وغير التالف منها
صمام الخانق (الشفاط) لا يعمل
يعاد ضبط عدد اللفات ليكون حوالي 700 لفة / دقيقة
السرعة البطيئة مضبوطة على عدد لفات قليل جدا

المحرك يبطل في السرعات البطيئة حتى بعد التسخين أسباب العطل - العلاج

عدم ضبط الهواء والبنزين بطريقة صحيحة
- يعاد ضبط الهواء والبنزين للسرعة البطيئة

سدد في " باك " نافورة السرعة البطيئة
- نظف الباك النافورة جيدا

زرجنة في صمام الخانق (الشفاط)
- تأكد من سلامة عمل الخانق (الشفاط)

نقطة تلامس " الابلاتين " متآكلة أو غير مضبوطة
- نظف وأعد ضبط خلوص نقط التلامس في الموزع

طفح الكربراتير (الشرقان)
-أعد ضبط مستوى البنزين في غرفة العوامة بضبط العوامة

وجود تسرب في الخلخلة الناتجة عن حركة المكابس
-تأكد من احكام ربط كل من الكربراتير وفرن الحر وكل التوصيلات الموصلة في فرن الحر


عدم انتظام السرعة البطيئة للمحرك
أسباب العطل - العلاج
عدم ضبط السرعة ومخلوط الكربراتير
-أعد ضبط المخلوط للسرعة البطيئة وأعد ضبط عدد اللفات للسرعة البطيئة

وجود تسريب في إحكام التفريغ الناتج عن حركة الاسطوانات مما يؤدي إلى دخول هواء عن طريق الكربراتير ونقل قوة المخلوط الداخل
عدم ضبط خلوص قاطع تيار الموزع " الأبلاتين " أو تآكل طرفيه
-أعد الضبط

عدم ضبط خلوص شمعات الاحتراق " البوجيهات "
-أعد ضبط خلوص شمعات الاحتراق أو غيرها إن لزم الأمر

عدم ضبط توقيت الاشتعال تماما
-أعد ضبط توقيت الاشتعال
اختبر احكام ربط الكربراتير وفرن الحر وتوصيلاته

المحرك يبطل عند التعجيل
أسباب العطل - العلاج
طلمبة التعجيل بالكربراتير لا تعمل أو انها تعمل بكفاءة منخفضة
-اختبر قوة تدفق البنزين لغرفة العوامة قبل الشروع في اصلاح طلمبة التعجيل في الكربراتير

صمام الخانق لا يعمل جيدا أو أنه غير مضبوط
-اختبر عمل صمام الخانق وأصلح العيب

عدم كفاية البنزين الواصل للكربراتير
-نظف ابرة الكربراتير وقاعدة الأبرة ثم اختبر مستوى الوقود في غرفة العوامة

وجود قصر في داخل الموزع يسببه جهاز التقديم الأتوماتيكي
-اختبر اسلاك الموزع الداخلية وتأكد من عدم وجود اسلاك عارية ممكن أن تؤدي إلى عملية قصر الدائرة

كثرة الرواسب في فلتر الهواء
-نظف أو غير عنصر الترشيح في فلتر الهواء


المحرك لا يؤدي التعجيل المطلوب والمتناسب مع ضغط دواسة البنزين
أسباب العطل - العلاج
عدم ضبط توقيت الاشتعال
-أعد ضبط توقيت الاشتعال

تسرب في التفريغ الناتج داخل المحرك
-أعد الأحكام وغير الجوانات التالفة

عدم كفاية كمية البنزين الداخلة
-نظف ابرة الكربراتير والنافورات

المحرك لا يؤدي التعجيل المناسب مع ضغط دواسة البنزين :
أسباب العطل - العلاج
عدم ضبط أنواع توصيل الحركة من الدواسة إلى الكربراتير
- أختبر الدواسة وأن طول مشوار الدواسة متناسب مع طول مشوار بوابة الكربراتير

عدم ضبط خلوصات صمامات محرك السيارة
-أعد ضبط خلوصات صمامات المحرك

عدم كفاية ضغط المكابس قبل الإشعال
-عملية رودية للصمامات أو غير جوان وش السلندر

عدم ضبط مقدم الشرارة الأتوماتيكي
-غير أي جزء متآكل أو مكسور وأعد احكام توصيلات خرطوم الخلخلة الواصل للموزع

قلة القدرة الناتجة عن المحرك :
أسباب العطل - العلاج
عدم ضبط توقيت الاشتعال
-أختبر الدواسة وأن طول مشوار الدواسة متناسب مع طول مشوار بوابة الكربراتير

عدم ضبط مقدم الشرارة الأتوماتيكي
-أعد ضبط واصلاح اللازم

تسرب الخلخلة من المحرك
-أختبر وأصلح سبب التسرب من فرن الحر أو الكربراتير

عدم ضبط خلوصات الصمامات
-أعد ضبط الخلوصات

قلة الضغط داخل الأسطونات
-اختبر ضغط المحرك ويرسل المحرك للعمرة إذا كانت حالته تحتاج إلى عمرة

قلة كمية الوقود الواصل إلى الكربراتير
-أختبر طلمبة البنزين أو ابرة الكربراتير ثم نافورات الكربراتير

عدم ضبط الوصلات الميكانيكية من البدال إلى الكربراتير
-أعد ضبط الوصلات ليتناسب مشوار الدواسة مع مشوار الباب في الكربراتير

المحرك يبطل عند إيقاف السيارة ولكن يدور في الأحوال الأخرى :
أسباب العطل - العلاج
مسمار ضبط باب الكربراتير يحتاج إعادة ضبط
-اضبط السرعة البطيئة بتزويد عدد اللفات

انسداد فونية دخول الهواء
-يتم تنظيف الفونية جيدا

تسرب في طلمبة عن طريق فرن الحر
-اختبر احكام ربط كل الأجزاء الموصلة لمدخل الهواء بما فيها ماسورة التقديم الاتوماتيكي

زيادة سخونة المحرك
-اختبر توقيت الاشعال ودورة التبريد وضبط الكربراتير وشد سير المروحة وكذلك الترموستات لمعرفة سبب زيادة سخونة المحرك

زيادة سخونة شمعات الاحتراق " البوجيهات "
-اختبر مدى مطابقة نوع البوجيه لمواصفات السيارة

وجود نقطة كربونية ساخنة داخل غرفة الاشتعال
-إزالة الشوائب الكربونية المترسبة داخل غرفة الاشعال

اختلال ضبط خلوصات الصمامات في المحرك
- أعد ضبط الخلوصات

تسرب في الخلخلة داخل المحرك
-أعد احكام ربط الوصلات الخاصة بدائرة الحر

المحرك يعطس ويبطل
أسباب العطل - العلاج
وقود خطأ من حيث الدرجة
-أعد ملء التانك بالوقود المناسب الوقود المستعمل أعد ضبط توقيت الاشعال توقيت الشرارة بعيدا جدا عن التوقيت الصحيح
وجود عطل في جهاز التقديم الاتوماتيكي
-اختبر اليايات والأثقال الخاصة بالطرد المركزي داخل الموزع
زيادة سخونة المحرك
-اختبر شمعات الاحتراق
زيادة السخونة في شمعات الاحتراق
-ازل الرواسب الكربونية من داخل غرف الاشتعالاختبر دورة التبريد زيادة الترسيبات داخل غرفة الاشتعال

تساقط مياه من الشكمان عند بدء الادارة في الجو البارد أسباب العطل - العلاج
لا عيب في المحرك وانما يعد ذلك دليلا على إحكام المحرك - لا يتم عمل شئ في المحرك

تساقط مياه من الشكمان في درجات الحرارة العادية
أسباب العطل - العلاج
تلف جوان كتلة الاسطوانات
- غير جوان كتلة الأسطوانات

وجود شرخ بغطاء كتلة الاسطوانات أو عدم استواء سطحه الأسفل
- يتم كشط غطاء كتلة الاسطوانات

المحرك يقطع مع السرعات العالية :
أسباب العطل - العلاج
وجود اتساخ أو عدم احكام في الوصلات الكهربية في دورة الاشتعال
-نظف واحكم الرباط

احتراق أو اتساخ نقطي التلامس في الموزع " الأبلاتين "
-نظف أوغير " الأبلاتين "

تلف شمعات الاحتراق " البوجيهات "
-غير البوجيهات

وجود شوائب في الكربراتير
-نظف الكربراتير

عدم ضبط خلوصات الصمامات بالمحرك
-اختبر وأعد ضبط خلوصات الصمامات

زيادة الشوائب في فلتر الهواء
-نظف أو غير عضو الترشيح في فلتر الهواء

المحرك به تقطيع وعدم انتظام
أسباب العطل - العلاج
وجود مياه مع الوقود
-تأكد من نظافة وعدم اختلاط الوقود الموجود بالتنك بأي مياه

عدم كفاية مستوى الوقود في الكربراتير
-اضبط مستوى البنزين في غرفة العوامة بواسطة ضبط العوامة في الكربراتير

الوقود على وشك النفاذ من الخزان أو قلة الوقود الواصل للكربراتير
-أعد ملء خزان السيارة واختبر فلتر الوقود ووصلات الوقود وسلامة عمل طلمبة الوقود

المحرك لا تصل درجة حرارته لدرجة الحرارة العادية أسباب العطل - العلاج

عدم ضبط الترمستات أو عدم توافقه مع مدى درجة الحرارة المطلوبة للمحرك
-غير الترموستات بآخر له المواصفات الصحيحة

تلف وحدة الاحساس بالحرارة الموجودة بالردياتير
-غير عضو الاحساس بالحرارة بآخر سليم

عداد الحرارة أو مبينة الحرارة في السيارة
-غير المبينة بأخرى سليمة
-------------------------------------
ثالثا: دورة التبريد
المحرك يسخن بطريقة غير عادية
العلاج أسباب العطل
زود مستوى المياه نقص مستوى المياه في الردياتير
اضبط شد السير عدم ضبط شد سير المروحة
غير الوصلات التالفة تلف الوصلات المطاط الخاصة بالمياه
غير الغطاء تلف غطاء الردياتير العلوي
اغسل دورة التبريد للتخلص من الشوائب وجود سدد في مجرى المياه في دورة التبريد
غير الترموستات تلف الترموستات
أعد ضبط توقيت الاشعال عدم ضبط توقيت الاشعال
اصلح أو غير طلمبة المياه تلف أو تسرب مياه من طلمبة المياه
اختبر الوصلات وغير التالف منها تلف خرطوم المياه الموصل " القربة "
لابد من اللجوء إلى كهربائي متخصص تلف المروحة الكهربائية التي تعمل بواسطة وحدة ارسال من الردياتير
أحكم رباط وصلة الموزع التي تعمل بالخلخلة وغير أي جزء يكون تالفا خلل في جهاز التقديم الأتوماتيكي

سماع صوت خشن وعالي بعد بدء الادارة
العلاج أسباب العطل
أسباب العطل شحم طلمبة المياه وإذا كانت من النوع الذي لا يمكن تشحيمه أضف الإضافات المذكورة في كتالوج العربة والتي تساعد على تشحيم المحاور تلقائيا ? عدم تشجيم رومان بلي طلمبة المياه
شحم رومان بلي الدينامو ? عدم تشحيم رومان بلي الدينامو

تسرب مياه من طلمبة المياه
العلاج أسباب العطل
غير الطلمبة تلف مانع التسرب بالطلمبة

وجود نفخ وفوران من الردياتير
العلاج أسباب العطل
? تلف جوان كتلة الاسطوانات أو شرخ في غطاء الكتلة

الردياتير يحتاج تزويد مياه باستمرار
العلاج أسباب العطل
أختبر الوصلات الكاوتش وغير التالف منها أو الجوان التالف أو إلحم الردياتير إذا لزم الأمر ? تسرب مياه من الردياتير ويدل على مكانها وجود ترسيبات من الصدأ
تختبر قوام الزيت ولونه داخل الكرتير فإن بدا مثل قوام " الطحينة " دل على تلف الجوان ويتم تغييره ? تسرب المياه لداخل المحرك

-----------------------------------------------
رابعا: البطارية
قلة كثافة المحلول عند قياسه بالهيدروميتر
العلاج أسباب العطل
اختبر الدينامو واعد شحن البطارية ? ضعف شحن البطارية
? أعد ضبط الحامض مع منع التسرب إذا كان من أعلى وإذا كان التسرب من الجانب غير البطارية ? فقط الحامض نتيجة التسريات للخارج
-----------------------------------------------
خامسا: دورة الوقودالسيارة تستهلك وقود زيادة عن المعدل
العلاج أسباب العطل
أعد ضبط الكربراتيرالكربراتير يحتاج إلى ضبط
غير عضو الترشيح في فلتر الهواء وجود اختناق في مدخل الهواء

المحرك يعطس أو يحدث به باك فاير عند زيادة السرعة
العلاج أسباب العطل
اختبر سلامة عمل الخانق وصلابته صمام الخانق معلق على وضع شبه مقفول
نظف الكربراتير واختبر سلامة الوقود الوقود شحيح أو وجود ماء على البنزين
احكم رباط الفرن وتوصيلاته تسرب الهواء في فرن الحر
--------------------------------------------

سادسا : دورة الزيت
المحرك يحتاج إضافة زيت باستمرار مع وجود دخان أزرق من الشكمان
العلاج أسباب العطل
أعهد بالحرك إلى ورشة متخصصة تآكل في السلندرات والمكابس

المحرك يحتاج إضافة زيت بإستمرار مع عدم ظهور أي شئ غير عادي من الشكمان
العلاج أسباب العطل
نظف المحرك جيدا ثم أدر السيارة لمعرفة مكان التسرب ثم احكم رباط الجزء الذي يحدث فيه تسرب الزيت يتسرب من المحرك

نور التحذير الخاص بالزيت لا ينطفئ مع إدارة المحرك
العلاج أسباب العطل

أختبر مستوى الزيت في المحرك نقص التحذير بالمحرك
استبدل مبين ضغط الزيت تلف مبين ضغط الزيت نفسه
ويمكن اختبار سلامة التوصيل بنزع سلك الوحدة فإذا انطفأ النور التحذيري دل ذلك على تلف وحدة الارسال نفسها ويجب تغييرها وإذا لم يطفأ النور دل ذلك على عدم سلامة التوصيلات الكهربية تلف وحدة الارسال الموجودة بالمحرك
يجب أن يعهد بالسيارة إلى ورشة متخصصة وجود عيب في دورة الزيت
---------------------------------------------

سابعا :انوار التحذير فى التابلوه
نور التحذير للزيت يظهر عند الدوران بالسيارة نور التحذير بنطفئ فقط عند زيادة سرعة دوران المحرك
العلاج أسباب العطل

أكمل مستوى الزيت نقص مستوى الزيت بالكرتير
إذا كان الزيت المستخدم زيت مناسب فلا بد من اللجوء لورشة متخصصة قلة ضغط الزيت عند السرعات البطيئة

نور دورة الاشعال " الدينامو " يبقى بعد دوران المحرك
العلاج أسباب العطل

غير السير , قطع سير الدينامو
اختبر سلامة عمل الدينامو لدى ورشة متخصصة عدم وجود خرج من الدينامو
-------------------------------------------------
ثامنا: الات الجر
وجود ذبذبة في السيارة أثناء السير
العلاج أسباب العطل
أعد احكام المسامير عدم احكام ربط مسامير الاطارات جيدا
أعد عملية ترصيص العجلات في ورشة متخصصة عدم اتزان العجلات ويظهر ذلك بظهور الذبذبات على سرعات معينة
غير الاطار التالف وجود تلف بالاطار الكاوتشوك نفسه
غير الوصلات المفصلية التالفة تلف الوصلات المفصلية للعربات ذات الجر الأمامي "الكوبلن"
غير الرولمان بلي التالف تلف رولمان بلي العجل

المحرك يدور ولكن العربة لا تتحرك بعد تمام التعشيق
العلاج أسباب العطل
أعهد بالسيارة لورشة متخصصة كسر عمود الكردان أو عامود " الكوبلن " في حالة الجر الامامي
أعهد بالسيارة لورشة متخصصة عطل في الدفرنسيل الخلفي
اختبر المشوار الحر للدبرياج أو ألجأ لورشة متخصصة للاصلاح عطل بالدبرياج أو كسر الأسطوانة

صعوبة في تعشيق السرعات
العلاج أسباب العطل
اضبط المشوار الحر للدبرياج الدبرياج لا يفصل تماما
يجب تغيير اسطوانة الدبرياج كسر أو تلف الاسطوانة
ادفع العجلة الأمامية في حالة الجر الأمامي أو الخلفية في حالة الجر الخلفي وأدر المحرك ثم استعمل بدال الدبرياج مع التعشيق أو استخدم الفرامل حتى يفك الالتصاق فإذا لم يفك لابد من فك الدسك والأسطوانة التصاق الاسطوانة بالقرص الضاغط خاصة بعد التخزين لمدة طويلة

انزلاق الدبرياج
العلاج أسباب العطل
أعد ضبط مشوار الدبرياج عدم ضبط المشوار للدبرياج
غير الاسطوانة أو ابحث عن مصدر الزيت وأمنعه وجود زيت أو شحم في الاسطوانة
غير الاسطوانة تآكل اسطوانة الدبرياج

وجود رعشة بالدبرياج
العلاج أسباب العطل
غير الديسك عدم ضبط الدسك
غير قواعد تثبت المحرك عدم صلاحية قواعد تثبت المحرك
غير الاسطوانة التالفة تلف صرة الاسطوانة

وجود صوت عند ضغط بدال الدبرياج
العلاج أسباب العطل
أعد ضبط مشوار الدبرياج عدم ضبط مشوار البدال
غير رولمان بلي الدبرياج تلف رولمان بلي الدبرياج

بدال الدبرياج لا يعود لوضعه الأصلي بعد الوصل

العلاج أسباب العطل

اضبط وصلات وخلوصات البدال عيب في وصلات الدبرياج

صدور أصوات من صندوق التروس أثناء التعشيق
العلاج أسباب العطل
أعد ضبط السرعة البطيئة زيادة سرعته البطيئة


صدور أصوات خلال التعشيق للسرعات المختلفة
العلاج أسباب العطل
أعهد بالسيارة إلى ورشة متخصصة تآكل غوايش التروس
أعهد بالسيارة إلى ورشة متخصصة تآكل رولمان بلي صندوق التروس
أعهد بالسيارة إلى ورشة متخصصة عدم سلامة عمل الدبرياج

الجيربوكس يفك التعشيق من تلقاء نفسه
العلاج أسباب العطل
أعهد بالسيارة إلى ورشة متخصصة تآكل في الجيربوكس
غير القواعد التالفة تآكل قواعد تثبيت كل من المحرك والجيربوكس


وجود صعوبة في فك التعشيقات في الجيربوكس
العلاج أسباب العطل
املأ الجيربوكس بالزيت حسب المستوى الصحيح عدم ضبط مستوى الزيت في الجيربوكس -----------------------------------------
تاسعا : دورة الفرامل


وجود ارتعاش عند فرملة السيارة
العلاج أسباب العطل
أعد رباط الأجزاء عدم إحكام ربط الأجزاء
أعد خرط الطنابير أو غيرها تآكل طنابير العجلات
غير لقم الفرامل " تيل الفرامل " تلف لقم الفرامل " تيل الفرامل "

انحراف السيارة لأحد الاتجاهين عند فرملتها
العلاج أسباب العطل
اضبط النفخ في الاطارات أحد الاطارات به ضغط أقل من الآخر
اضبط الفرامل بحيث يتم الايقاف في نفس الوقت في الناحيتين اليمنى واليسرى وبنفس القوة عدم ضبط الفرامل بالتساوي في الناحيتين اليمنى واليسرى
نظف الناحية التي بها شحوم وجود شحوم أو زيت على العجل من ناحية يسبب انزلاق التيل أو عدم فاعلية الفرامل
فك الاسطوانة وأزل سبب الحشر حشر أو التصاق أحد الاسطوانات الفرعية مما يسبب عدم فاعلية فرملة العجلة عند فرملة السيارة

السيارة لا تقف إلا بعد ضغط بدال الفرامل لمشوار طويل جدا
العلاج أسباب العطل
اضبط مشوار تيل الفرامل وغير التيل إذا كان متآكلا عدم ضبط مشوار البدال وتيل الفرامل

البدال يحتاج لإعادة الضغط عدة مرات لظهور فاعلية الفرامل
العلاج أسباب العطل
يستخرج الهواء من دورة الفرامل وجود هواء بدورة الفرامل
غير ماستر الفرامل وجود عيب في ماستر الفرامل الرئسي
ابحث عن مكان التسرب وامنعه بإحكام التربيط وجود تسرب بسيط في الدورة

سخونة طنابير العجل أو إنبعاث دخان من تيل الفرامل
العلاج أسباب العطل
أعد ضبط التيل التصاق التيل مع الطانبير
أوقف السيارة ودع الطنابير تبرد قبل بدء الحركة استخدام الفرامل بصورة مستمرة على المنحدرات أو خلال قطر السيارة

هرب الفرامل بصورة مفاجئة
العلاج أسباب العطل
أعهد بالسيارة إلى ورشة متخصصة كسر أو قطع بأحد مواسير الفرامل


--------------------السياره منخفضه من لامام
العلاج أسباب العطل
اضبط نفخ الاطارات قلة نفخ الاطارات
غير الياي المكسور كسر أحد اليايات
غير الياي الضعيف ضعف أحد اليايات
غير المساعد الضعيف ضعف مساعد السوستة الأمامي

خبط شديد أثناء قيادة السيارة
العلاج أسباب العطل
اضبط النفخ في الاطارات زيادة نفخ الاطارات
لا تحمل أكثر من اللازم مع توزيع الحمل الموجود على السيارة السيارة محملة أكثر من اللازم أو الحمل غير موزع بإنتظام
غير الاطار غير المستدير وجود بيضاوي في العجلات
أحكم ربط المساعد أو غيره عدم إحكام ربط مساعد سوستة أو تلف المساعد
غير الياي المكسور كسر الياي
استخدم كوريك لرفع الجسم وفك الحشر الموجود بالتعليق حشر أو التصاق أجزاء التعليق ------------------------------------------------
حادى عشر : التعرف على اصوات الخبطات فى المحرك

صوت نقر ضعيف في أعلى المحرك
العلاج أسباب العطل
اضبط التاكيهات
أعهد بالسيارة إلى ورشة متخصصة
عدم ضبط خلوصات التاكيهات

استمرار صوت النقر حتى بعد ضبط الخلوص
العلاج أسباب العطل
أعهد بالسيارة إلى ورشة متخصصة وجود تآكل في الكامات أو دليل الكامات أو الأذرع المتأرجحه

وجود نقر مستمر ومتوسط أثناء دوران المحرك وزيادة الحمل
العلاج أسباب العطل
لا تحاول إدارة المحرك مرة أخرى تآكل النهايات الصغرى لعامود التوصيل من ناحية المكبس (بنز المكبس)

خبط شديد يزداد صوته مع زيادة سرعة المحرك
العلاج أسباب العطل
أعهد بالسيارة للورشة لإجراء عمرة في المحرك تآكل النهاية الكبرى لأذرع التوصيل " البيل " --------------------------------------------


الثانى عشر : التعرف على الاصوات فى المحرك

وجود صوت صفارة في المحرك
العلاج أسباب العطل
اختبر كل من سير المروحة وطلمبة المياه وغير التالف جفاف احتكاك سير المروحة أو تلف حشو طلمبة المياه

صوت صفارة أو تنقير عند استعمال بدال الدبرياج
العلاج أسباب العطل
استبدال رولمان بلي الدبرياج تلف رولمان بلي الدبرياج

صوت تنفيس من المحرك
العلاج أسباب العطل
أعد رباط الشكمان أو غيره إذا لزم الأمر تسرب غازات الشكمان من الفلانشة العلوية من فرن الشكان

صوت تخبيط خفيف أثناء التعجيل من مقدمة المحرك
العلاج أسباب العطل
استبدال كاتينة الادارة تلف كتينة تشغيل عامود التاكيهات ---------------------------------------------

الثالث عشر: المولد " الدينامو "

عدم شحن البطارية
العلاج أسباب العطل
انزع الفرش وغير التالف منه أو نظفها وأعد تركيبها حشر الفرش بالمولد
إذا دل لون الياي على زيادة سخونته غير الياي ضعف ياي الضغط على الفرش
نظف بقطعة قماش مبللة بالبنزين وجود قذارة أو رواسب على مجمع الدينامو " الكلكتور "
نظف سطح المجمع بقطعة سنفرة ناعمة وإذا كان النقر به شديدا أعهد به إلى كهربائي متخصص حرق مجمع الدينامو من الاحتكاك بالفرش
أعهد به لكهربائي متخصص لإصلاح عطل وجود عطل في أسلاك الدينامو الداخلية

تذبذب شحن الدينامو
العلاج أسباب العطل
تأكد من جودة توصيل أرضي الكتاوت
غير أو أعد ضبط كتاوت الدينامو
عيب في كتاوت الدينامو أو ضعف توصيل الأرضي ويظهر ذلك في تذبذب استضاءة الأنوار أو تذبذب مؤشر مبين الشحن

صدور أصوات من الدينامو
العلاج أسباب العطل
اختبر تربيط الدينامو والطارة واحكم الرباط عدم احكام ربط الدينامو في الجسم أو طارة الدينامو
غير رولمان البلي التالف تآكل رولمان بلي الدينامو -----------------------------------------

رابع عشر: المولد أو التيار المتردد

في حالة وجود مولد ذو تيار متردد فإن أي خطأ في الشحن يؤدي لتلف المولد بسهولة لذا فإن أي عطل خارج عن عدم شد سير الدينامو أو فك أحد التوصيلات الخارجية أو قطع سير الدينامو يجب أن يعهد بها لورشة متخصصة
العلاج أسباب العطل
شد السير أو غيره إذا لزم الأمر عدم شحن الدينامو
اختبر وأحكم رباط أي سلك مع مراعاة أن يكون المحرك غير دائر أثناء ذلك حتى لا يحدث تلف في موحدات الدينامو ارتخاء أو قطع سير الدينامو ---------------------------------------------

خامس عشر : انوار السيارة

عدم إضاءة جميع مصابيح السيارة
العلاج أسباب العطل
نظف أقطاب البطارية وأعد ربطها رداءة التوصيل بالبطارية
اختبر وأحكم رباط الوصلات غير المحكمة الرباط خاصة الوصلات الأرضية رداءة التوصيلات في الدائرة
غير أو أعد شحن البطارية تلف البطارية تماما أو فراغها تماما

مصابيح السيارة تخفت أثناء إدارة المارش
العلاج أسباب العطل
نظف أقطاب البطارية وأحكم رباط النهايات وجود تمليح على أقطاب البطارية يسبب مقاومة عالية في كبل البطارية

مصابيح السيارة المتصلة بمفتاح الأنوار الرئيسي لا تضئ مع المفتاح
العلاج أسباب العطل
استخدام كوبري بين طرفي المفتاح إذا أضاءت المصابيح غير المفتاح إذا لم تضئ افحص المنصهر أو غير المصابيح التالفة تلف مفتاح الأنوار الرئيسي
اعمل توصيلة أرضي منفصلة مؤقتة للاختبار ونظف مكان توصيل الأرضي جيدا رداءة توصيل الأرضي
اختبر المفتاح كما سبق وغيره إذا لزم الأمر تلف المفتاح
تتبع الاسلاك الموصلة وغير التالف منها تلف أو قطع سلك التوصيل لهذه المصابيح
غير المصابيح التالفة تلف المصابيح ذاتها
----------------------------------------------

سادس عشر: مجموعه من المصابيح لا تعمل
جانب واحد من المصابيح الخلفية والجانبية لا يعمل مع صلاحية الإشارة ونور تحذير الفرامل
العلاج أسباب العطل
تتبع المنصهر التالف وغيره غالبا ما يكون منصهر الخط تالفا

مصباح مستقل لا يعمل أو أحد المعدات التكميلية لا تعمل
العلاج أسباب العطل
تتبع المنصهر وغيره تلف المنصهر الخاص بالمصباح أو الجهاز التكميلي

مصباح مستقل لا يعمل أو أحد المعدات التكميلية لا تعمل مثل مساحات المطر - الساعة - ولاعة السجائر
العلاج أسباب العطل
يتم العلاج كما سبق الشرح أسباب العطل نفس العيب في حالة انطفاء أحد المصابيح
يتم إصلاح أو استبدال المعدة التالفة تلف المعدة التكميلية ذاتها
أصلح أو غير المفتاح التالف تلف المفتاح الخاص بتشغيل المعدة
أصلح أو استبدل المفتاح التالف تلف المفتاح الخاص بتشغيلها

أنوار لوحة العداد لا تعمل
العلاج أسباب العطل
اصلاح كما سبق شرحه في البند السابق عيب كما سبق شرحه في المصباح المستقل
شد سير الدينامو جيدا ارتخاء سير الدينامو والمروحة

كل الأنوار تخفت عند الوقوف وعند السرعات البطيئة العلاج أسباب العطل
اشحن أو استبدل البطارية ضعف البطارية
شد السير ارتخاء سير الدينامو
أعد ضبط كتاوت الدينامو ضعف خرج الدينامو

كل الأنوار تخفت حتى مع كون المحرك مسرعا
العلاج أسباب العطل
غير المصابيح المتفحمة زيادة اسوداد أو تفحم المصابيح
نظف ووصل الأرضي بإحكام ضعف توصيل الأرضي
غير الفوانيس المعتمة
اختبر وأصلح عيوب الأسلاك
صدأ عاكس الفانوس وعتامته

ضعف أستضاءة أحد اوزوج الفوانيس الأمامية
العلاج أسباب العطل
اشحن أو غير البطارية
أعد شد سير المروحة
وجود عيب في توصيلات الأسلاك

وجود ومضات واستضاءة مفاجئة في الأنوار أثناء شحن الدينامو للبطارية
العلاج أسباب العطل
أزل بعض الأحمال الكهربية من السيارة سوء حالة البطارية أو ضعفها الشديد
ارتخاء سير المروحة والدينامو
زيادة الحمل على البطارية لوجود أجهزة كهربية كثيرة بالسيارة[/size]

أنواع الفرامل المختلفة بالسيارات

هنالك 6 أنواع من الفرامل، وهم ESP، ASR، ABS، EBD، CBC، و.BAS
لنتعرف عليها
1- بخصوص نظام “ESP”، والذى يطلق عليه “الثبات الديناميكى” فهو إختصار لـ “Electronic Stability Program”، والذى يقوم على استشعار حالة فقدان السيطرة على المركبة، ليحدث توازن إلكترونى لها مرة أخرى بما يحافظ على استقرارها على الطرق السريعة.
2- أما نظام “ASR” والذى يطلق عليه “التعديل المقاوم للانزلاق”، فهو اختصار لـ “Acceleration Slip Regulation” والذى يوفر نظام قوة مثالية لدوران العجلات مع حالة الطريق، ويستخدم النظام الفرامل لتقليل سرعة دوران العجلات القائدة في حالة الانزلاق على الطريق، ويعتبر امتداد لنظام منع انغلاق المكابح ABS.
3- وفيما يتعلق بـ “ABS” والذى يطلق عليه “نظام منع انغلاق المكابح” فهو اختصار لـ “Anti-Blocking System” ، والذى يعمل على عدم منع الدوران بالكامل أثناء الفرملة الشديدة، وقد جرت كبرى العلامات الرائدة فى صناعة السيارات العديد من التعديلات عليه ليتم استبداله بنظام يسمى “EBD” والذى يعطى أقصى قوة للفرملة.
4-وعن “EBD” والذى يطلق عليه “نظام التوزيع المتماثل للكبح”، فهو اختصار لـ “Electronic Brake-force Distribution” والذى يعمل على تغيير مقدار قوة الفرامل المؤثرة على كل عجلة بناء على حالة الطريق، والسرعة والحمل، وغالباً ما يعمل مع “ABS”
5-أما نظام “CBC” والذى يطلق عليه “التحكم بالمكابح على المنعطفات”، فهو اختصار لـ “Cornering Brake Control” والذى يعتبر تطويراً وامتداداً لنظام منع الإنغلاق “ABS”، ويعمل على توزيع قوة الفرامل على العجلات أثناء الفرملة القصوى داخل المنعطفات، بحيث تظل السيارة في نفس الاتجاه.
6-فيما يتعلق بنظام “المساعد للكبح الطارئ BAS”، فهو اختصار لـ “Brake Assist System” وهو نظام مساعدة للفرامل يستشعر حالة فرملة الطوارئ عن طريق قياس سرعة الضغط على بدال الفرامل، وفي حالة وجود فرملة طوارئ يقوم بالوصول لأقصى قوة فرامل لتعويض ضغط السائق بالقوة غير المناسبة، وهذا يؤدي إلى تقليل مسافة التوقف بمقدار 20% بناء على بعض الدراسات، لأنه ثبت بالدراسات أن 90% من السائقين لا يقومون بالضغط على بدال الفرامل بالقوة اللازمة في حالة الطوارئ.

منقول topegycars.com